2026年8月26日，西藏日喀则市吉隆县应急管理局通报称，吉隆口岸附近再次发生泥石流灾害，导致前往口岸的道路、通信和电力全部中断，可能有人员失联。这次灾害发生在喜马拉雅山南麓的深切沟谷中，自然力量再次中断了人类的通道。
这是继2025年7月8日那场造成17名中方人员失联、中尼友谊桥被毁的特大山洪泥石流之后，吉隆沟在短短一年零四十九天内再次发生的地质灾害。去年的灾难导致东林藏布河河水暴涨，中国一侧11人失联，尼泊尔一侧6名中方施工人员失联，总计17人遇难。友谊桥在泥石流冲击下垮塌，口岸通关被迫停摆近半年。
吉隆沟全长93公里，落差超过2400米，位于喜马拉雅南麓断层带。这里地势陡峭，岩体破碎，印度洋暖湿气流带来丰沛降水。2015年的尼泊尔大地震进一步震松了山体，增加了灾害风险。吉隆沟上游分布着55个冰湖，总面积约3.39平方公里。2025年的灾害即由上游冰川冰面湖溃决引发，洪水沿途裹挟震后松散岩体，形成破坏力巨大的泥石流。
吉隆沟不仅是拥有千年历史的蕃尼古道，也是樟木口岸受损后承担中尼陆路贸易的重要口岸。这条沟谷既是连接青藏高原与南亚低地的天然通道，也是地震、滑坡、泥石流的高发区。2015年的地震对岩体稳定性造成了系统性破坏，全球变暖加速了冰川消融，季风暴雨提供了触发机制，这三者的叠加构成了吉隆沟灾害的“死亡三角”。
2015年地震后，原本承担中尼陆路贸易主要通道的樟木口岸因损毁严重而关闭，吉隆口岸被迫承接了绝大部分对尼贸易职能。2024年，吉隆口岸监管进出口货物贸易额达42.48亿元人民币，占中尼贸易总额近三成，位居西藏各口岸首位。每一次地质灾害都直接影响到国家尺度的通道安全。
吉隆沟的历史可以追溯到唐代，当时这里是吐蕃与唐朝、尼泊尔之间的交通要道。吉隆凭借相对低缓的山口和南北向沟谷，成为连接中原、西藏、尼泊尔和天竺的重要节点。此后数百年间，吉隆的通道功能不断变化，从宗教传播到军事防御再到贸易往来，始终承担着连接高原内外的功能。
2015年尼泊尔大地震不仅造成大量人员伤亡，还对喜马拉雅山地区的岩体稳定性造成了深层次破坏。地震后的调查发现，吉隆镇南部冲色村发生滑坡，北部“上英雄沟”泥石流阻断镇县通道。中科院专家组通过卫星解译发现，尼泊尔Rasuwa地区沿中尼公路向吉隆口岸方向山谷两侧发生多处山体滑坡，最大一处形成面积约0.3平方公里的堰塞湖。
2025年7月8日凌晨5时许，普热普藏布上游的冰川冰面湖发生溃决，湖水瞬间倾泻，冲击路径上2015年地震后松动的岩体碎屑，形成破坏力巨大的泥石流。这场灾害导致17人遇难，友谊桥垮塌，口岸通关被迫停摆近半年。
2026年8月26日的泥石流灾害再次提醒人们，吉隆沟进入了一个新的地质活跃周期。2015年地震对岩体的破坏具有长期性和滞后性，全球变暖背景下青藏高原冰川退缩加速，季风降水的年际变率也在增大。吉隆沟的雨季远未结束，未来的中尼跨境铁路建设将面临更为严峻的地质考验。
吉隆沟的困境并非孤例，喜马拉雅山脉南麓自东向西分布的深切沟谷都是印度洋水汽北上的通道，也是地震与泥石流的高发带。几乎所有边境口岸都不得不选址于这些断层撕裂的沟谷底部。人类在最危险的地方建立最重要的通道，这是喜马拉雅山区地缘政治与地质构造之间永恒的悖论。
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