卡苏洛拿着队内第二高的薪水，一个赛季只为车厂贡献了2分。相比之下，德比斯拿了291分，年薪却只有他的三分之二。这件事在车迷中引起了长时间的不满，高薪低能、拖后腿等批评声不断。
10月17日，在西班牙赫雷斯举行的收官战首回合比赛中，德比斯从第12位发车，卡苏洛则从第25位出发。十七圈跑完后，德比斯获得第10名，卡苏洛位列第14名。
虽然第10和第14看起来并不显眼，但在积分榜上，这些成绩将德比斯的总分推至297分，卡苏洛为60分。张雪机车车厂积分为299分，排在第三位。
德比斯在上一站葡萄牙就已经锁定了年度亚军的位置。当时他以291分领先第三名57分，只剩一站比赛，数学上已经没有悬念。他在埃什托里尔次回合获得了第三名，并表示首要目标是确保亚军，避免冒险。
赫雷斯赛道对选手来说非常具有挑战性，短直道和连续弯道要求频繁刹车。德比斯在比赛中一度追到第9位，但最终被挤回第10名。尽管他在这个赛季中拿下了六个分站冠军，但在最后一场比赛的第一回合中，却卡在了中游位置。
这种情况对于张雪机车来说尤为关键，因为每站比赛只取队内最好的一台车的成绩计入车厂积分。德比斯的表现直接影响了车厂积分的增长。而卡苏洛的成绩则不会计入制造商积分。不过，卡苏洛从第25位发车，一路追赶至第14位，显示出他也有一定的速度。此前在法国马尼库尔站排位赛中，他曾与德比斯包揽头排，差距仅为0.059秒，正赛中也跑到了第五名。
然而，卡苏洛的问题在于长距离驾驶。他的驾驶风格晚刹车、早开油，对前叉和牵引力控制的要求较高。但车队上半赛季的调校资源主要集中在53号赛车上，导致卡苏洛拿到的参数更多是按照队友的习惯标定的。这使得他在适应新赛车方面遇到了困难。
卡苏洛的综合成本高达1300万欧元，其中解约金、极端测试补贴和三台定制备用车占据了很大一部分。他的赛车装有额外传感器，通过极限驾驶帮助工程团队找到调校方向。尽管技术上有道理，但在赫雷斯收官战中，德比斯和卡苏洛的成绩并没有显著提升车厂积分。
收官战前，张雪机车积293分，凯旋积271分，相差22分。尽管德比斯和卡苏洛的成绩带来的积分增量较小，但299分足以保住第三名的位置。雅马哈以443分遥遥领先，杜卡迪以336分位居第二，张雪机车与杜卡迪之间有37分的差距，与凯旋之间的22分差距也被守住。
德比斯这个赛季表现出色，拿下6个分站冠军，特别是在荷兰站前，尽管赛车被增重7公斤并削减了5%的动力，他仍然在阿森赛道取得了超级杆位第二的好成绩。作为一个首次参加WSBK的中国品牌，张雪机车在BOP规则下凭借德比斯的努力跻身制造商前三。德比斯以14万欧元的基础年薪创造了这样的成绩，而卡苏洛则以1.5倍底薪贡献了2个厂商积分。尽管数字对比明显，但难看的数字本身并不能解释所有问题。
赫雷斯首回合结束后，德比斯排名第10，卡苏洛排名第14。张雪机车的车厂积分从293分增加到299分，依然保持第三名。德比斯的291分基础足够稳固，即使一场第10名的成绩也能维持住局面。但两人的表现指向不同的方向：德比斯一整年都在前面领跑在线配资开户，而卡苏洛在最后一站从第25位往前推进了11个位置，其中一个成绩计入了制造商积分，另一个却没有。
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