今天是国庆假期的最后一天，不少自驾车主开始陆续返程。交通运输部预计，今年国庆假期新能源车平均出行量是日常的1.8倍，服务区充电桩再次面临巨大压力。为了缓解排队压力，部分高速公路服务区在高峰时段推行充电“八分饱”，即当电量达到80%左右时国内正规最大的配资平台，引导车主结束充电、驶离车位。
这种措施提高了充电桩周转效率，减少了车主等待时间，获得不少好评。但也有车主担心，一次充不满电池会不会对电池造成损害？充电“八分饱”是否会成为高速服务区的常态？
在湖北交投枣阳北服务区，工作人员在充电区域外围疏导车辆靠边等候，逐车发放充电序号，分轮叫号、按序放行。高峰时段，电量充到80%左右，工作人员会引导车辆驶离充电桩，把位置让给后面的车辆。这一措施使得单车占用时间更短，同一时段能服务更多车辆。车主慕先生表示，实际等候时间比预想的要短很多。
湖北交投新能源公司副总经理邱新元解释，锂电池特性决定，在接近较高电量区间后，同样充进一度电所需的时间可能更长，80%是一个关键分界点。节前他们结合锂电池的充电特性，联合电力专家做了测算论证：锂电池在0到80%区间属于高效快充段，充电功率高、补能速度快；电量超过80%后，电池保护机制启动，进入涓流慢充阶段，充电功率断崖式下降，耗时成倍增加。
对于车主担心的“充不满”是否会影响电池寿命的问题，邱新元表示，电动车高速行驶后，电池温度往往较高。如果这时还充得太满，电池更容易发热，反而影响寿命。锂电池的充电寿命并不是按充电次数来算的，浅充浅放是最好的做法，并不会对电池造成什么影响。
多地高速公路服务区都采取了类似举措。例如，连霍高速江苏段彭城服务区在高峰时段，工作人员会主动劝导车主，在电量达到70%到80%后及时驶离。通过规范和科学引导充电行为，服务区单小时最多可以周转82台充电车辆，桩位周转明显加快。
服务区的临时调控手段能够有效提高充电桩利用效率，而车主科学规划出行同样重要。建议新能源车驾乘人员理性规划行程，避开早晚出行高峰时段驶入服务区充电，减少排队等候时间；提前规划行程，实时查询沿途服务区充电桩的使用状态，遇到场站饱和时国内正规最大的配资平台，及时绕行至周边低负荷服务区；出发前补足车辆电量，预留充足的续航余量，制定备选补能方案。
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