在东京街头，很难察觉全球汽车产业正经历电动化的深刻变革。一位东京居民在上海感受到的“异常安静”，并非因为缺少车流，而是大量绿色牌照的纯电汽车取代了传统燃油车的轰鸣声。回到东京后，他反而开始注意到内燃机的声音：红灯前的怠速、起步时的震动、减速时的机械声，这些声音构成了这座城市的日常背景音。
这种声音差异反映了产业的差异。近几个月，日本车企相继暂停或推迟了一些纯电汽车项目。例如，丰田中止了雷克萨斯下一代纯电轿车LF-ZC的开发；本田放弃了2030年实现纯电汽车销量占比20%的目标，并冻结了加拿大纯电汽车和电池工厂计划；斯巴鲁也推迟了原定于2028年推出的自主开发纯电汽车。
长久以来，日本车企对“全面电动化”持反对态度，常用“全球电动化低迷”来解释这些动作。但实际上，低迷的是日本车企依赖的部分市场。预计2025年全球电动汽车销量将增长20%，超过2000万辆，每四辆新车中就有一辆是电动汽车。今年因美伊冲突，电动汽车市场迎来全面回温。标普全球汽车数据显示，今年3月有28个国家刷新纯电汽车单月销量纪录，4月又有9个国家创下新高。然而，日本国内电动汽车渗透率仍停留在2%左右，在G7国家中排名最低。
日本车企的后退主要受到美国市场变化的影响。去年，特朗普政府终止了购车税收抵免政策，导致美国纯电新车销量下滑。这使得许多在日本车企最大的海外市场——美国——销售纯电汽车的企业遭受重创。以本田为例，北美市场销量占其全球总量的30%左右，美国市场更是占总销量的45%左右。本田决定未来10年向纯电汽车和软件领域投入10万亿日元，但美国政策转向后，本田不得不重新调整动力路线，甚至面临约2.5万亿日元的损失。
日本车企定义的美国纯电产品尺寸大、价格贵、成本高，难以被其他市场接受。尽管如此，美国消费者对低价纯电汽车的需求仍然存在。能源危机也在推动美国市场对纯电汽车的需求，二手纯电汽车销量逆势增长。美国政府对电动汽车的态度随执政党更替而变化，这对日本车企构成挑战。
日本消费者生活在“去电动化”的真空中。日本车企最早拥有动力电池和纯电汽车技术，但本土市场却长期停留在油电混动时代。日本媒体对“电动汽车坟场”的渲染以及对电池不可回收等负面报道，影响了公众对纯电汽车的认知。日本消费者看到的纯电汽车往往是价格高、续航短、选择少的产品，这加强了他们对纯电汽车的刻板印象。民调显示，只有28%的日本消费者愿意购买纯电汽车。
日本车企过去抵触电动汽车的理由越来越站不住脚。尽管油电混动产品为日本消费者提供了完善的产品和环保心理慰藉，但这并不属于新能源汽车范畴。日本评论家认为这是“加拉巴哥现象”，即在孤立市场环境中过度本土化适配，导致与外部市场脱节。
日本车企的迟疑部分源于“改善”文化，但背后还有利益考量。日本汽车工业围绕发动机时代形成，雇佣了大量小型企业。纯电汽车会改变整个供应链，减少零部件需求，影响利润。目前日本车企最大的重心是混动路线，保留传统零部件体系和维修收入。同时，日本政府和企业大力发展的氢燃料汽车也引起了争议。日本政府曾在2020年宣布将在2030年前禁止销售燃油车，但遭到汽车制造商协会反对，目标调整为到2035年实现“电气化”。
日本政府在汽油补贴上的花费远远超过用于纯电汽车购买和充电基础设施建设的拨款。据《日经亚洲评论》报道，日本主要汽车公司预计2026财年的净利润将大幅下降。日本车企和消费者面对的问题是国内正规最大的配资平台，混动足够好、燃油车足够可靠、本土市场自洽，但外面的世界已经在用另一套速度进化。
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