深圳公交车上座率越来越低 公交客运量持续下滑引发讨论。近年来，不少市民注意到街头运营的公交车上座率逐渐降低，引发了关于传统公交是否还有必要大规模保留运营的讨论。2025年6月12日，交通运输部发布的《2024年交通运输行业发展统计公报》显示，2024年全国公共汽电车全年客运量为386.70亿人次，同比小幅上涨1.6%。然而，这一数字与2015年的765.40亿人次相比，近十年间整体规模缩水了接近一半。从城市全品类客运量占比来看，公共汽电车的客运量占比从2015年的58.7%下滑到2024年的36.2%，下降了两成多。
传统公交客运量持续下滑的原因是多方面的。城市轨道交通网络的加密分流了大量远距离通勤客流，私家车和网约车的普及满足了更灵活的点对点出行需求，而电动两轮车的普及进一步挤占了短途3公里以内的公交出行场景。清华大学交通研究所所长、教授陆化普表示，城市公共交通的核心功能在于保障全民基本出行、缓解城市路面拥堵、降低全社会出行碳排放、保障弱势群体出行权益并促进社会公平，不能单纯用市场化交通工具的标准来评判其价值。
尽管如此，随着线下客流减少，各地针对公交行业的运营补贴也在逐步减少，导致一些城市出现公交公司拖欠薪资、部分线路临时停运或冷门线路直接裁撤的情况，传统公交的运营压力日益增加。特别是在县域和村镇区域，公交作为普惠公共交通的作用无可替代，许多偏远乡村的居民依赖固定公交线往返城区，满足日常就学、就医、务工等刚性出行需求，一旦线路停摆将直接影响大量群众的正常生活。
面对营收运营压力和群众刚需之间的矛盾，国内一些地方开始探索更可持续的公交运营模式，以减少对财政补贴的依赖。例如，浙江宁海和辽宁盘锦等地近年都在试点推广客货邮融合的创新运营模式。这些地区的公交车在承接日常客运任务的同时，还顺路承接周边村镇的快递中转配送业务，通过多元化营收覆盖偏远线路的运营成本，既保住了民生刚需的公共出行线路线上靠谱正规配资，也提升了整体运营效率。
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